长江大桥要大修,这是个不容回避的问题,但由于交通地位重要,大修一拖再拖。

毫无疑问,南京长江大桥早已融入了南京人的生活。可是昨天,记者了解到,大家一直依赖的大桥,也许真的要“告别”一段时间了。据介绍,为了彻底“疗伤”,长江大桥的封闭大修初步方案已经成形,并将于近日上报南京市政府,一旦审批通过,大桥就将全封闭施工,工期预计一年半左右。有消息称,最快11月就会启动,也有消息称,可能在青奥会以后动工。据了解,在封闭维修的方案中,只针对机动车,行人、非机动车和下面的铁路桥不在封闭之列。
时间节点:要么很快就动工,要么等到青奥会后
维修方案:正桥桥面全换掉,初步方案近日上报
交通影响:封闭只针对机动车,铁路桥正常运行
市民呼吁:封桥期间,其他过江通道能不能免费
目前南京过江通道主要有长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江隧道,下月将再增加一座长江四桥,大桥维修期间,市民希望其它过江通道优惠或免费。
多年来,长江大桥一直在“修修补补”,尽管如此,目前大桥桥面、伸缩缝、基座等均有不同程度的破损,也出现多处裂缝。
2007年,上海同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行全面“体检”后认为,大桥“骨骼”状态良好,但主桥局部构件特别是公路桥面的病害较多。
“南京长江大桥1968年通车,40多年来,风雨侵蚀、过桥车辆荷载、车速提高以及材料老化等因素,均对桥梁造成了一定的损伤。随着经济快速发展,交通流量迅猛增加,现在每天通行的车辆已超出当初设计的6倍多。”南京桥工段相关负责人告诉记者,大桥公路桥当初设计日车流量仅为1万多辆,现在日均车流量达到了8万余辆,可以说,长江大桥一座桥揽了7座桥的活。
记者了解到,目前长江大桥公路桥的混凝土面板已经出现网状裂纹,威胁下方的京沪铁路桥。南京桥工段对此非常担心,网状裂纹时间长了,里面的钢筋会锈蚀,导致混凝土掉块,影响下面列车的运行,现在动车组速度很快,如果被混凝土块砸到,就是很大的事故。
对于这种情况,长江大桥要不要封桥大修,桥工段相关负责人毫不犹豫地表示:需要,非常需要,而且公路桥有必要封闭,更换所有混凝土面板。
初步方案近日上报市政府—— 正桥桥面将全部换掉
虽然“身子骨”还很硬朗,但进入中年的南京长江大桥“小毛病”不断,由于对交通出行、市民生活影响实在太大,大修虽然喊了多年,却一直没有提到议事日程上来,于是就进入了“年年修,年年补,年年修不好”的怪圈。
不过,现代快报记者昨天从多个部门得到证实,长江大桥准备封闭大修了,而且初步方案已经成形,近日就将上报南京市政府。
长江大桥公路桥全长4589米,其中江面的正桥长1577米,其余为引桥。目前拿出来的方案是:正桥部分的桥面将全部破损拆除,重新换桥面,再铺上沥青路面。
大桥的引桥很有特色,一部分是T形梁桥,健康状况相对较好,还可以用,只要将有病害的部分修补好即可;还有一部分是双曲拱梁桥。这富有中国风情的“双孔双曲拱桥”,一直以来被视为南京长江大桥的一大特色,但目前这部分的状况很糟糕,“双曲拱桥遭遇的破坏是脆性破坏……几十年也到寿命了。”有关人士告诉记者,根据方案,双曲拱梁部分的桥面需要全部换掉,并对桥梁结构做调整,重修之后,梁与桥面共同受力,减轻对梁体的压力。
桥上彻底大修,桥下火车照跑—— 火车可能要改动力方式
悬在江面上的正桥部分,桥面全换;引桥也要大面积更换……如此大的手术,难度可想而知。与一般桥梁不同的是,长江大桥大修,还面临着一个重大难题:它是公铁两用桥,公路桥的下面,就是铁路大动脉,目前南京除了到北京、武汉等少量的高铁从大胜关铁路桥通过外,大多数列车还是从长江大桥铁路桥过。“铁路桥封闭1分钟将造成数十万元经济损失;封闭10分钟,华东地区的铁路命脉将陷入瘫痪。”上海铁路局直言这个说法并不夸张,而大桥一旦封闭维修,也意味着影响的不仅仅是南京本地公路交通,还会影响到全国的铁路运输。
“非常复杂,施工难度很大。”有关人士介绍说,施工时,公路桥下方、铁路桥的上方将用防护网兜住,万一有一点桥梁碎块砸下来,就可能引发大事故。届时,甚至火车的动力方式都需要临时改变,现在都是电气化铁路,上面有电力接触网,也许会改为内燃机式的火车。
不过,现代快报记者昨天从相关部门了解到,从长江大桥全封闭大修最新方案来看,会尽量把铁路运输影响降到最小,“电气化铁路换成内燃机式车,影响有点大。”
十年来 大桥几乎年年修 2003年11月
对大桥引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工 2004年9月
对大桥路面进行全面整修 2005年7月
耗资2100万元,对大桥进行为期50天的维修出新工程 2006年8月
对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修 2007年7月
对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工;9月至10月,分阶段对混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修;11月对桥面伸缩缝进行维修
2008年2月
对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修;7月对长江大桥伸缩缝、桥面进行维修
2011年4月 对长江大桥公路桥路面进行维修施工 2012年5月
南京长江大桥开始了新一轮的局部维修施工
目前南京过江通道主要有长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江隧道,下月将再增加一座长江四桥,除了长江大桥免费外,其他过江通道都要收费,比如7座及以下小车,长江二桥、长江三桥均收费20元,但长江三桥对南京牌照小车优惠5元,即收费15元,长江隧道10元。对于市民的呼吁,昨天相关人士表示,一旦大桥封闭大修,他们会考虑这方面的要求。

南京长江大桥预计10月封闭维修,工期27个月。估算总投资10.9亿,维修期间有9条过江线路可选择。包括长江二桥、长江三桥和长江四桥;地铁3号线和地铁10号线;纬七路隧道、纬三路隧道;此外,还有载人、载车的轮渡:宁浦航线和板桥汽渡。下面南京装修网小编为大家详细介绍相关情况。

了解到,南京将先实行“长江大桥禁行20座以上大巴”。目前,限行方案已上报南京市政府,一旦批复将立即执行。

大桥预计10月封闭维修,工期27个月

大修没条件,先禁行

估算总投资10.9亿,维修期间有9条过江线路可选择

长江二桥、长江三桥、长江隧道建成通车,长江大桥成了唯一免费过江通道。南京先后推出了外地号牌限行、本地大货车限时等措施,但效果不明显,现在每天过往大桥的车辆达到7万到8万辆。

距离南京长江大桥封闭维修的时间越来越近,根据最新消息,目前国家发改委已批复南京长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书,同意对大桥公路桥进行封闭维修改造,项目估算总投资为10.9亿元。南京装修网了解到,此次大桥维修将采用全封闭维修方案,也就是说大桥上包括行人、非机动车、机动车在内均不允许通行。目前项目维修的可行性报告正在最后的审批阶段,维修后的交通组织方案也即将上报南京市政府。

上海铁路局下属大桥管理部门认为,要保证桥梁安全,降低大桥负荷才是治本之策,“大修还没有条件,禁行20座以上大巴还是需要的。”昨天,相关人士告诉现代快报记者,禁行20座以上大巴,主要是这些车辆底盘重,重心低,行驶时对桥体冲击力比较大。南京市交管局相关负责人表示,“方案已经交到市政府,批复就立即执行。”

维修要保持原有风貌,工期约为27个月

据管理部门介绍,目前南京通过大桥的长途客运班线主要集中在中央门长途汽车站,及少部分从桥北客运站回公司保养的车辆。据初步统计,共涉及500~600辆车,800~900个班次,主要开往苏北、山东、安徽合肥等方向。加上部分企事业单位的班车,差不多每天3000~4000辆左右。

根据批复内容,本次维修改造将保持桥身原有设计风貌,重点消除桥梁结构安全隐患,有效改善耐久性能。南京长江大桥维修改造工程起自大桥北路,止于大桥南路匝道口,包括北引桥、北岸桥头建筑、公路正桥、南岸桥头建筑、南引桥和分岔落地回龙桥,全长约5165米。本次维修的主要建设内容包括公路正桥结构维修及面板改造、引桥维修改造、桥头建筑修缮以及交通安全设施等附属工程维修改造。

“以前铺沥青不治本”

目前南京长江大桥对大型客货车以及外地牌照车辆实行限行措施,根据建议书批复内容,大桥维修改造完成后应通过限行限载等交通管控措施,确保大桥公路桥满足设计荷载标准安全运营。

长江大桥公路桥全长4589米,正桥长1577米,其余为引桥。

工程预计从今年10月起实施,工期预计约为27个月。据悉,工程期间不仅将对桥面进行大修,还在维持原貌的前提下,对大桥标志性建筑南北桥头堡进行翻新修缮,大桥的灯光亮化也将同步改造。

南京桥工段相关负责人透露,长江大桥目前真正危害性大的部分还在正桥上,“其实大桥开通20年左右,相关部门就准备大修,计划分两年实施,可是后来因为条件不允许,就把大桥表层洗刨了一下,直接沥青摊铺,治标不治本。”

采用全封闭维修方案,先期进行棚架搭设

对于长江大桥年年修年年坏,这位负责人直言,其实坏的都是老地方,“中间层局部坏了,简单地修复沥青层根本没用,重型车一压又坏了,长时间这样,导致最底下的受力层个别地方开裂。

南京市交通运输局综规处相关负责人介绍,此次大桥维修属于维修加固工程,工程可行性研究方案已委托省发改委批复,目前还在审批阶段。

受力层出现裂缝,最大的隐患是钢筋裸露,降低桥体的承载力。”

据悉,在此前上报的长江大桥具体的封闭维修方案里一共有两个选项,一是全封闭,二是半封闭。全封闭意味着在前期公布的两年多工期里,大桥上包括行人、非机动车、机动车在内均不允许通行,半封闭方案则是保留现有的慢车道。

南京桥工段透露,“以前,长江大桥设计等级没有现在这么高,现在为了保证安全,对20座以上大巴进行限行非常有必要。”

南京装修网了解到,根据最新的消息,此次大桥维修确定采用全封闭的维修方案,这样工期可能缩短一些。据悉,在大修的先期要实施的是棚架搭设工程,要先将铁路保护好,下半年将把搭棚架的工程先做起来,预计要持续近一年的时间。

不过记者了解到,公交车不在限行范围。

如何过江?

长途大巴票价咋算?

9条过江线路可供选择

大桥禁行了,长途大巴只能缴费走二桥、三桥。那么,票价会不会调整?南京市运管处相关人士表示“不好说”,“票价按里程算,如走二桥、三桥更近,票价很可能下降。而去滁州,从大桥走50~60元钱,如果改走三桥,里程几乎翻了一倍,票价不调,企业怎么办?”

据悉,对大桥维修期间,沿江两岸居民出行问题,政府相关部门已有所预案,总体思路是“分流绕行、公交接驳、地铁疏解、轮渡辅助、综合保障”。

据介绍,大桥禁行后,班线走二桥还是三桥将由客运企业自行选择,“票价涨不涨,还要看具体实行的方案,这种政策性调整,不知道会不会有相应的补助,如果没有或者较少,部分班线票价可能会上涨1~2元。”

长江大桥大修后,如何过江是个问题,南京装修网了解到,封闭后有9条过江线路可选择,包括长江二桥、长江三桥和长江四桥;地铁3号线和地铁10号线;纬七路隧道、纬三路隧道;此外,还有载人、载车的轮渡:宁浦航线和板桥汽渡。

另外,从交通部门了解到,小红山客运站即将投用,中央门长途客运站、东站的班车将全部搬入,将所有班线调整从二桥或三桥通行,为大桥“减负”,也早在他们计划之中。

大桥封闭后,过江公交线路共计12条,其中改由扬子江隧道运行10条,长江隧道2条。新增接驳公交线路13条,与地铁3号线在江北桥北和高新区的柳洲东路、天润城、泰冯路、东大成贤学院、星火路、林场等6个站点无缝衔接。新增与轮渡衔接线路2条。目前交通部门正在就大桥封闭后的公交换乘优惠方案进行研究。市交通运输局综规处相关负责人表示,大桥维修后的交通组织方案正在进行最后的细化。

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